Das Claas Projekt - Phase
4
04. Januar 2003:
Heute habe ich einen passenden Vergaser erhalten...endlich.
Der muss zwar noch gereinigt werden, aber das dürfte kein Problem sein!
Februar 2003:
Es war mir immer ein Dorn im Auge:
Bei dem wunderschönen breiten Gabelkit von AME sind auch wunderschöne Hülsen dabei, um
Vorderrad, Bremssättel und Schutzblech anbauen zu können.
Der Haken bei der Sache: Alle Hülsen
sind so gemacht, dass das Vorderrad nicht zentriert, sondern 1,2 cm neben der Spur läuft.
Das muss man sich mal vorstellen! Mehrere Anrufe bei AME brachten keinen Erfolg. Man konnte oder wollte mir nicht helfen.
Also hat sich Kumpel Thomas der Sache angenommen, alles vermessen und Hülsen gedreht. Perfekt!
März/April 2003:
Der lange geplante und schon laufende Umzug von Münster auf unseren Hof nach Hörstel-Bevergern
steht kurz vor dem Abschluss, und die Karre ist nicht - wie vorgesehen - fertig.
Also muss ger ganze Kram einladen werden und mit umziehen. Ein Blick in die Garage trübt die Umzugsfreude enorm! Naja!
April 2003:
Es ist zwar immer noch an der Wohnung was zu tun, aber zwischendurch geht es langsam weiter. Ich habe aus einer
Motorhalterung einen Halter für das Zündschloß gebaut. Anschliessend wurde das Teil abgeschliffen und mit einigen
anderen Teilen per Sprühdose lackiert. Das hat sich bei meiner anderen Maschine schon bewährt!
April 2003:
Ein weiteres Problem, welches schon lange bekannt ist, muss gelöst werden. Die Vorderachse, die bei der Maschine war,
ist zu kurz. Nachfragen bei örtlichen Metallbaubetrieben sind erfolglos, also wird mal wieder bei AME angerufen. Laut
AME wird mit dem Gabelkit eine Achse mit ausgeliefert. Entweder war bei mir nun die richtige Achse weg, oder die
Passgenauigkeit stimmt mit der der Hülsen überein!
Nun, AME war jetzt nicht in der Lage, nach Typennummer des Gabelkits eine Achse zu liefern. Also musste ich alles ausmessen
und habe die Daten durch gegeben. Länge 330 mm, Stärke 20 mm. Die Frage, ob ich die Daten mailen sollte,
wurde verneint! Einige Tage später bekam ich ein Paket per Nachnahme: 75 EUR! Was soll der Scheiß?
Aber ich bin darauf angewiesen. Also ausgepackt und eingebaut. Hier das Ergebnis:
Das Sch...ding passt nicht. Die Maße: Länge 380 mm, Stärke 21 mm. Danke für die gute Arbeit!
Ich habe das teil dann bei einem Freund nachbearbeiten lassen, was hilft es?
Juli 2003:
So sieht sie nun aus. Dieter Bock vom Stammtisch hat mir fehlende Teile geliehen, damit ich sie TÜV-fertig machen kann.
So sieht sie nun aus:
25. September 2003:
Ich habe einen TÜV-Termin gemacht. Muss ja mal was werden. Also mal anschwerfen. Und was ist?
Die Karre springt nicht an... Ich werd´ verrückt. Nach langem suchen und der zwischenzeitlichen Feststellung,
dass der Zündfunke abhanden gekommen ist, kommt nach Tip von Joachim die Lösung! Der Killschalter
war es. Das Teil hat
keine Mittelstellung und keine Beschriftung. Da denkt man doch nicht daran....
28. September 2003:
Heute war Schraubertag. Endlich wurden die letzten Feinheiten gemacht. Die Maschine hat hinten neue
Bremsbeläge erhalten und endlich eine Hupe. Ausserdem wurde sie erstmals geputzt, so etwas zumindest.
Morgen ist TÜV!
28. September 2003:
Heute war es soweit: TÜV!!! - Wo? NAtürlich beim echten TÜV, der regelmäßig bei der örtlichen RCG
- einer Landtechnik-Vertretung - Prüftermine abhält:
Fast 1,5 Stunden hat es gedauert. Und fast geschafft. Aber nur fast! Der Lenkanschlag ist zu klein.
Da habe ich noch nie was von gehört, aber gut. Das muss gemacht werden. Und der TÜV-Prüfer signalisiert ansonsten
grünes Licht.
28. September 2003:
Ich den Lenkanschlag absprachegemäß geändert und die Maschine bei der RCG
abgeladen. Morgen gehts in Urlaub, die Mschine wird am Donnerstag geprüft, kann aber bei der
RCG bis nach unserem Urlaub verweilen. Sie steht dort sicher in einer Halle zwischen Mähdreschern und
anderer Landtechnik!
17. Oktober 2003:
Nach einem schönen Kroatienurlaub habe ich heute meine CLAAS von der RCG abgeholt und habe sie auch
gleich zugelassen.
Direkt danach habe ich das Nummernschild montiert und bin zur Tankstelle gefahren.
Da gab's erst mal von anderen
- scheinbar motorradkundigen - Kunden einen Haufen Fragen: Was ist denn dass? Das ist doch eine Güllepumpenmotor, oder?
So muss es sein....
18. Oktober 2003:
Heute habe ich der CLAAS einen nagelneuen Kühler verpasst. Das Teil hatte ich günstig bei Ebay erworben.
Außdem habe ich, wenn auch provisorisch, eine andere Sitzbank montiert. Das sieht gleich ganz anders aus.
Nach einer erneuten Tour, rund 25 km, bei maximal 95 KmH Höchstgeschwindigkeit kommt die
Erkenntnis: Die Maschine bekommt zu
wenig Benzin. Das liegt vermutlich an dem Benzinhahn, der eigentlich für ein Moped vorgesehen ist. Naja,
das bereitet mir wenig Kopfschmerzen, das ansonsten alles gut funktioniert!
Oktober 2003:
Mann, das mit dem Motor lässt mir keine Ruhe. Kann das wirklich an der Benzinzufuhr liegen? irgendwie nicht,
da die Maschine das Problem auch aus dem Stand zeigt...und dann ist der Vergaser eigentlich voll!
Der Zufall hilft: Ich finde eine Unfall CX 500 E, die ich auch erwerbe. Kurzfristig wird eine Fahrt nach Waltrop organisiert
und das gute Stück geholt. Trotz der starken Beschädigung konnte man erkennen, wie gut ihr Pflegezustand gewesen ist.
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Jörg Wernsmann seit 14.10.1998 -
Letztes Update: 01.11.2004
Es ist zwar immer noch an der Wohnung was zu tun, aber zwischendurch geht es langsam weiter. Ich habe aus einer
Motorhalterung einen Halter für das Zündschloß gebaut. Anschliessend wurde das Teil abgeschliffen und mit einigen
anderen Teilen per Sprühdose lackiert. Das hat sich bei meiner anderen Maschine schon bewährt!
